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《汽车人》前不久认为对今年二季度的我国车市不必过于悲观 。没想到的是 ，尽管全国仍处于“半隔离 ”状态 ，车市却出现快速回稳之势，尤其是4月份的第二周汽车批发和零售销量已经全面同比转正了。
文/《汽车人》张恒
据乘联会数据 ，4月第二周全国乘用车市场零售日均3.34万辆 ，同比上涨14%，批发日均3.61万辆，同比上涨11% ，第二周的零售和批发均呈现出强劲的反弹势头 。重点在于 ，第二周零售和批发均实现同比正增长，而这个时间点比大部分人预期来得更早 。
之前《汽车人》在解读3月份汽车销售数据的时候 ，认为今年二季度的汽车销量无需悲观。出乎意料的是 ，4月第二周就出现同比转正，如果能够持续 ，今年二季度销量有希望不输去年二季度 ，甚至可能实现季度正增长 。
中汽协数据，2020年一季度汽车销售367.2万辆 ，同比下滑42.4% ，环比下滑50.4% 。其中，乘用车销售287.7万辆 ，同比下滑45.4% ，环比下滑53.6%；商用车销售79.4万辆，同比下滑28.4%，环比下滑34.0%。随着新冠疫情在国内得到有效控制 ，汽车行业逐渐复工复产 ，消费者到店率也大有提升。3月销售情况明显好于2月，4月前两周的情况又明显好于3月同期 。汽车行业快速回暖的趋势明显 。
乘联会数据 ，4月前两周乘用车日均零售和批发销量同比均下降12% ，整体降幅比3月进一步收窄。随着疫情逐步好转与各地汽车消费刺激政策落地，积压需求有望逐步释放 ，预计2020年第二季度汽车产销量环比将明显提升 ，甚至不排除会出现一波“小阳春 ” 。
仅凭一两周的数据就说二季度能实现正增长还为时尚早，但可以肯定的是 ，4月份会有部分车企率先实现转正 。中国汽车流通协会4月10日的数据显示 ，全国4S店门店复工率达到了99.7%，客流恢复率70.8%。同时 ，3月汽车经销商综合库存系数为2.68 ，环比下降81.9% 。其中豪华品牌库存系数2.52、合资品牌2.77 、自主品牌2.59 。豪华品牌经销商门店销售和库存水平优于合资和自主品牌。
乘联会数据，2020年一季度豪华车零售销量同比下降23%，主流合资品牌同比下降39% ，自主品牌同比下降48% ，豪华车表现相对更好，自主品牌表现低迷 。
其实大家都知道 ，汽车需求大多是被延后的而非会凭空消失 ，比如3月份整个湖北省的乘用车销量还不到1万辆，黑龙江省也只有1.2万辆 ，一个省份无论如何都不会继续维持在这种水平 ，后续必然回归均值 。
车市快速回暖和地方政策的有力支持也不无关系。中央各部委多次下发文件要求地方政府出台刺激汽车市场的政策，目前已经有多个地方跟进 。已出台地方政策主要以放宽限购（广州 、深圳、杭州等）及现金补贴以旧换新为主（北京 、佛山 、广州、长春等） 。
4月18日 ，据上海国拍发布的信息消息 ，4月上海市个人非营业性客车额度投放13500辆，个人在用车有效额度委托拍卖910辆 ，合计拍卖总数14410辆 ，比3月的11970辆再增加2440辆。这意味着，4月沪牌额度投放量环比增幅达到20.38%，这已是沪牌额度投放连续第二个月出现大幅增长。今年1 、2月 ，沪牌总投放额度分别为8612 、7966辆 ，中标率分别为6.5%和6.1% 。3月沪牌额度较2月增加了4004辆，环比增幅高达50.26% ，中标率也上升至8.9% ，创近几年来新高 。
广东省推动汽车下乡政策，江苏省也发布提振汽车消费措施 ，其中对淘汰老旧汽车并购买新能源乘用车的 ，按照原有标准的1.5倍且不低于3000元的标准给予财政奖补。随着各地陆续落实促汽车消费措施，汽车销量环比改善较为明显 ，一季度抑制的消费在二季度有望得到一定的恢复 。
一些正在实施和将要实施的政策也在帮助维稳车市 ，如财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，为支持新能源汽车产业发展 ，促进汽车消费 ，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，免征车辆购置税的新能源汽车包括纯电动汽车 、插电式混合动力（含增程式）汽车 、燃料电池汽车；中央财政采取以奖代补 ，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；二手车经销企业销售旧车 ，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税 。
刺激汽车需求的政策上，国家层面仍有进一步空间。比如2017年推行的小排量车购置税减半得到了不错的效果 ，所以不排除未来可能再推类似的刺激政策 。此外 ，在老旧车辆报废上，更新有效的新政也可以达到不错的效果 。（文/《汽车人》张恒 ，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件 ，版权为《汽车人》所有。
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