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两种发动机的声音也明显不同 ，二冲程一般说来声音比较大，且排出蓝烟 ，四冲程比较柔和一点 ，排气干净 。二冲程发动机因污染大，已停止生产 。
1、二冲程：曲轴运行一周为一个工作循环
优点：发动机的体积和重量比较小 ，结构简单 ，整车的重量较轻，动力比较大 ，爆发力强 ，这也是二冲程让人痴迷的原因，故障率比较低 ，跑场地赛的越野摩托车一般是二冲程。
缺点：最大的缺点就是污染较大 ，跑起来尾气看的清清楚楚，由于使用的是混合燃油（汽油和燃烧机油），排放达不到标准 ，也是被淘汰的主要原因 ，燃油需要自己配，油耗比较高 ，震动更大 ，并且需要更短周期的保养，不适合进行长时间骑行 。
2 、四冲程：曲轴运行两周为一个工作循环 。
优点：更适合用来长途骑行 ，噪音比较小 ，怠速情况下更加稳定，震动小 ，可以存在大排量车 ，像二冲程基本就没有大排量车，排放符合标准 ，现在的越野摩托车也基本是四冲程 ，油耗比较低，保养周期更较长。
缺点：相对于二冲程瞬间力量比较小，需要加好的润滑油和机油来保养 。
喜欢去跑山地和障碍的可以入手二冲的越野车 ，但四冲程是环保的大趋势 ，根据自己的爱好选择适合自己的车就好 。
扩展资料：
四冲程摩托车一般根据发动机的结构特征进行分型分类：一是发动机排量。气缸的总容积，通常作为摩托车档次与功能的基本指标 。国产摩托车以100cc和125cc的风冷式单缸四冲程发动机最普遍 ，其中125cc就是指发动机的排量 。
单缸机排量=气缸截面积（圆面积）×活塞行程 ，其中气缸截面积=(气缸直径/2)×л。如果是N气缸机，总排量=单缸排量×N 。
如果是单缸发动机 ，缸体缸盖一般用铝合金铸造而成 ，外表面有散热片，采用风冷就能满足技术要求 。所以相当多的小排量摩托车是单缸风冷式构造。
二冲程摩托车启动的问题～ 本人最近淘到一台玉河50二冲程毛病如下
问的够多也够详细 ，我知道的可没那么多 ，就知道的几个问题用最通俗的语言回答你，希望对你有帮助！ 回答你发动机运作需要经过进气 ，压缩 ，燃烧，排气四个过程，进气压缩 ，燃烧排气合在一块就是一般的两冲程 ，两冲程的，机构简单 ，体积小 ，重量轻，易维修 ，功率大 ，油耗高，易磨损 ，寿命短。 发动机的排量就是缸径乘以活塞运行的距离所得的体积 ，多缸的发动机就是再乘以缸数 。 强制风冷，一般发动机的冷却包括风冷和液冷 ，风冷又包括自然风冷和强制风冷 ，强制风冷是利用一个由电机带动的风扇对发动机进行冷却，而不是靠自然风 。 手拉起动就是像汽艇，汽油割草机那样的启动方式 ，通过拉一个手拉绳启动 ，提速快，好打火 ，进油快。这样的小车一般是不用电瓶的 。 49CC就是缸径乘以活塞的运行距离所得的溶剂是49毫升 。 这种车都没有仪表盘 ，一般最快也就是跑50Km／h。 安全性不是很好，在公路上行驶因为体积小不容易被发现而有安全隐患 ，而且没有防护措施 。建议在车少的地方玩 。 没见过这车有上牌的 ，一般50CC一下就算助力车，不用上牌。 累死了 ，希望对你有用！
检查化油器风门是否正常 ，如果是自动加浓的踏板车，检查加浓阀是否能有效加浓 。两冲程发动机动力不足最容易出问题的就是气缸压缩 、排气管堵塞等 ，排气管和气缸排气口要保证畅通 。活塞环安装前要装进气缸检查 ，并确认与活塞配合良好，两冲程发动机的进气簧片阀也很关键，如果簧片阀老化或关闭不严 ，也会造成行驶无力 ，曲轴油封在两冲程发动机上还起动封闭作用，对压缩也有一定影响 ，所以也要检查一下。活塞环、活塞和气缸对两冲程发动机的动力性能非常重要 ，一定要确保所换的配件能保证良好的压缩才行，这点用手堵来感觉是不准确的 ，有条件最好用气压表检测 ，一般两冲程发动机气缸压力8－9公斤/厘米（800－900千帕）左右，如果低于6公斤/厘米 ，肯定会影响正常使用（不同车型气缸压力也有差别 ，有的更高） 。
风门和加浓阀实际是同一部件，只是叫法不同 ，作用是一样的 ，风门是通过减少空气进入量加浓混合气，加浓阀是增加汽油进入量加浓空气，风门正常也就说明加浓没问题 。簧片阀一般是要看它弹簧片与本体接合情况及接合宽度 ，这个最好是用新件替换来试验 ，否则不太容易准确判断。
总之感觉这车还是压缩不良的问题，问题大多还是出在缸体 、活塞 、活塞环、曲轴油封 、簧片阀等这些与压缩有关的部件上。
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