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■ 2.0T的高转动力强劲 ，也兼顾到日常驾驶的低转输出；
■ 双离合变速箱换挡超级畅顺敏捷，更有三种换挡模式 ，提供差异很大的驾驶感；
■ S-AWC系统对过弯表现帮助巨大 ，极限高而且安全省心；
■ 车身、底盘扎实，悬挂软硬合理 ，日常行车感可以接受；
■ 装备比较合理 ，不乏个别豪华配置；
■ 在同等高性能车中，后排空间算得上优异；
■ 座椅 、悬挂 、刹车都用上名牌改装件 ，价值感强；
■ 有改装车的刺激性能 ，又有原厂车的品质和售后保障。三菱EVO十代缺点： ■ 方向盘只能上下调节，在性能车中少见；
■ 动力系统的发力感不如九代来得迅猛 ，疯狂感有所下降；
■ 国内没有引进手动挡 ，硬派驾驶爱好者可能会失落；
■ 尾厢比外面看起来要小得多 。 WRC（世界拉力锦标赛）曾经是属于EVO的荣光，随着三菱的退出，EVO与WRC似乎变得有名而无份 ，眼前的EVO十代更是一款没有任何WRC背景的全新车型 。抛开赛车的诸多牵制 ，也许并不是坏事。如今的三菱正在潜心谋求复兴，打造EVO的思路也有了明显改变——三菱EVO十代和九代相比 ，动力收敛了一些 ，外形潮流了一些，有更周全的电子安全系统 ，还有更加亲和的双离合变速箱 ，如此种种“内涵 ”，让三菱EVO十代的性格一下子成熟了不少 ，仿佛过去那个曾经目空一切的街头“飞仔 ” ，也开始试着为家人着想了 。 可是，EVO终究是个“飞仔” ，它还是可以飞快“暴走 ” ，三菱EVO十代更力求做到让任何人都可以实现飞快“暴走 ” 。在这点上，EVO依然配得上“热血机器”的称号，只是它针对的群体已经有了明显的改变。 从市场包装来看 ，三菱EVO十代不再一味的面向年轻气盛的玩家 ，它对成熟理性的买家也有足够的说服力 。首先它真的是好开又好用，可快又可慢 ，可以去激情发泄 ，又可以去“买菜 ”和“游车河 ”……如此全面、省心而且实惠的出色车型可谓难得一求；但是历代EVO的“飞仔”形象始终深入人心，是否甘于背负“街飞 ”之名 ，也是成熟理智的买家们需要掂量的……没准对他们而言 ，宝马130i的形象会更好 。 有趣的是，三菱EVO十代跟“老冤家 ”STi十代的分野也变得越来越明显。
你好 ，Lancer EVO是基于EX的高性能版本.
EVO的尾翼 ，车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,驱动方式也不同,
EVO是前置四驱,EX为前置前驱.
最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸2.0L排量: EVO高达295马力, EX版仅154马力;EX版2.4L的也才170马力.
引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征.
十代EVO的铝合金引擎盖下，那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎 ，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛 。
不过 ，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下，让EVO X难得有房车般的顺滑与驾驭特质 。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航 ，TC-SST聪明地通过更快升至五 、六档等高速档位 ，让引擎转速稳定维持在2000转上下，此时的蓝瑟EVO ，轻快游走却不狂暴。 热血好戏在拨动TC SST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式 ，甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式，都可以清楚查觉这台TC SST变速箱 ，让待命转速 、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作 ，在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异 。
启动Sport模式后，EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条 ，略微放大的引擎声 ，提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转 。随油门一补，涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力 ，搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后 ，不管是手动降档时的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这台2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。
EVOEVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车 ，
密齿比低左右死点的方向盘 ，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质 ，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计 ，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。
同样道理 ，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片 ，甚至油门刹车踏板 、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手 ，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握 。
这是一款相当成熟的竞技跑房车 ，能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望，轻易在“人 、车”热血性格驱使下 ，一路上演狂奔带杀声的精彩戏码！
对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟Evolution X ，实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理，至于价格本身已经成为次要因素 。EX 指导价 21.80万-28.50万EVO起步价就是48.80万.
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