网上有关“广汽本田皓影碰撞测试 ”话题很是火热 ，小编也是针对广汽本田皓影碰撞测试寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
日前 ，中保研公布了广汽本田皓影完成了全部测试实验 ，在25%偏置碰撞测试中，皓影的A柱明显弯折 ，实际成绩可能不容乐观 。皓影是广汽本田的CRV姐妹车型 ，在外观进行了本土化改造后，更加的符合国人的审美 ，所以一上市就是炙手可热的香饽饽 ，也达到了月均万台的销量，这次看似不太理想的碰撞成绩，或将继帕萨特之后再次给车市热门车型一记重锤 。
此次碰撞试验为皓影 2020款 240TURBO CVT精英版低配车型 ，从中保研公布的影像资料看 ，在25%偏置碰撞测试中，皓影的A柱明显弯折 ，并且没有侧面气囊的保护 ，可以看到假人的头部有向左撞向门框，可能安全带的约束也不够 ，对车内乘员的保护很有可能不够。从A柱的弯折程度看 ，皓影在车身设计或用料方面一定是存在问题的 。
然而在中保研的碰撞测试中，皓影却表现不佳 。目前中保研还未公布皓影的最终测试成绩 ，但根据影像资料提供的线索来看车内乘员安全指数 ，想要拿G（优秀）是没有可能，能拿个M（一般）已经不错。目前其他像侧碰、车顶和AEB这种看起来应该都不是太大的问题 。
而这已经不是本田旗下车型在中保研测试中第一次落败 ，东风本田思域在中保研测试中 ，侧面碰撞后B柱折断，车内乘员安全指数只拿了个M（一般） 。
东风本田Inspire同样在25%偏置碰撞中，A柱明显弯折 ，车内乘员安全指数也只拿了个M（一般）。
广汽本田的凌派 ，也是在25%偏置碰撞中，A柱弯折 ，同时乘员舱下部侵入量过大 ，25%偏置碰撞 、侧面碰撞都只拿了M（一般），最终车内乘员安全指数也只是M（一般） 。
本田一直给人的印象就是安全可靠 ，但是通过这几次的中保研结果来看让人非常大跌眼镜 ，反观同级别的自主品牌领克01 、长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX在25%偏置碰撞中拿到了G（优秀）的评价 。
随着自主品牌的脚踏实地发展，虽说在动力总成还是略有差距 ，但是在硬件层面还是都做的十分不错的 ，反观合资品牌却开始做出了"双标"的事情，A柱B柱简配屡见不鲜。
不管本田皓影的最终成绩如何 ，反正它的25%偏置碰撞成绩肯定不会比领克01这类同级优秀车型所媲美。
但是这种结果归根结底还是厂家咎由自取 ，不能因为车价竞争大之后为了保持利润就在材料上偷工减料和做国内外"双标"，这样的产品国人是不会接受的 。
大众帕萨特不孤单了！揭秘本田皓影为何中保研碰撞结果令人失望
沉寂了近半年之后，中保研终于复出了 ，今天一次性公布了5款车型的碰撞测试成绩 ，其中就包括备受争议的皓影 。
中保研本次测试的5款车型分别是长城哈弗H6（2020款）、广汽本田皓影（2020款） 、吉利领克03（2019款） 、?一汽马自达阿特兹（2020款），以及上汽大众帕萨特（2020款）五款车型测评结果 ，其中帕萨特是自主申请送测的车型。
成绩方面 ，皓影在25%偏置以及侧碰测试中成绩都为“A（良好） ”，耐撞性与维修经济性成绩为“P（较差）” ，其余成绩均为优秀 ，和此前泄露的成绩保持一致 。
不过从中保研公布的还是能够清楚看到皓影在25%偏置碰撞中A柱出现弯折现象，即便如此依然能拿到良好的评级想必又要给中保研带来一场口诛笔伐了 。
另外帕萨特的测试成绩也和此前的结果有了明显不同 ，所有子项测试都拿下了优秀评级 ，耐撞性与维修经济性成绩也拿下了良好的评级。
不过需要注意的是，本次中保研测试的帕萨特同样是在4S店直接采购的2020款车辆 ，并非厂商送测 ，所以应该不存在特殊版本一说，这意味着上汽大众应该是悄然升级了帕萨特的车身结构 。
不过，经历过皓影事件之后 ，中保研的公信力究竟还剩下多少是个未知数 ，所以本次公布的新款帕萨特碰撞成绩毫无疑问又是一轮口诛笔伐的开端 。
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近日 ，广汽本田皓影完成C-IASI（中保研）全项试验测试 ，正式得分情况虽然没有公布，但是从现有的和视频中我们可以看到 ， 皓影的表现非常之差 ，A柱的弯折程度非常高！
本次中保研测试的皓影型号是2020款的240TURBO CVT精英版，测试的项目也都是有低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验 、以及侧面碰撞试验等等常规项目 。
侧面的的结果也是差强人意 ，皓影在测试后车门凹陷程度比较严重 ，已经危及到了车内乘员的安全，B柱也没有承受住压力 ，虽然没A柱那么严重 ，但结果肯定也是不太好的！
这不得不让人联想到在前不久同样碰撞结果非常差的大众帕萨特，以及同为本田品牌的东风本田INSPIRE！帕萨特暂且不详述，试想同为本田 ，不止一个车型出现这么差的碰撞结果了 ， 除了INSPIRE正面和侧面也仅拿到“M一般 ”的结果，广本凌派的结果也是大同小异 ，而成绩最好的雅阁 ，正面和侧面也只是“A良好 ”，只能说比上不足比下有余吧！
想要知道大众和本田如此之差的原因 ，不得不提一个之前国内的“五星批发部”——C-NCAP 。因为中保研C-IASI是17年底才横空出世的 ，基本上到了2018年的年中才开始在国内形成影响力，因其 严苛的标准和与消费者“利益共同体 ”的立场 ，成为了碰撞测试的权威 ，而以正常的 汽车 研发周期来说， 皓影以及本田目前的几款主流在售车型 ，在设计之前 ，只需要考虑去C-NCAP拿个五星就可以了，标准没有那么高 ，完全没想到中保研的突然出现 ，导致了现在这个局面！
这就好比是：一个学校本来考卷特别简单 ，只要对应复习掌握知识点，肯定可以考到90分以上优秀 ，所以除了个别脑子有问题的 ，成绩几乎个个都是优秀，现在突然来了一个校长提高了试卷难度 ，之前的知识点全部掌握了都不一定能考60分！而能考到高分的 ，都是平时就对自己要求很高做课外习题的！
那么，中保研这接近三年的“考生 ”主要分为哪几类呢？ 我们不妨做以下猜测 ，如有错漏欢迎指正！
代表品牌：大众 、本田、别克 、宝马 、现代与起亚等合资；吉利、奇瑞、江淮等大部分国产
这一类的车企都是“普通青年” ， 车型设计的时候就是奔着应试教育去的，目的就是C-NCAP拿个五星 ，多了没必要 ，以节约每一笔成本。打个比方大众很多车型一年都有20万辆的销量，一辆车在看不见的地方省500元的成本非常轻松，一个车型就能多创造1个亿的利润 ，是不是相当的惊人？
代表品牌：长安 、小鹏
它们的车型碰撞成绩很好 ，但最大的原因是缩短了研发周期，在中保研闹得沸沸扬扬之后 ，马上针对中保研C-IASI的标准订立自己的标准 ，然后用最快的速度通过路试及其他必要测试并上市，所以成绩比较亮眼 。也不能说它们的做法有什么不对 ，毕竟安全性是越高越好 ， 但是相应的车辆可靠性可能要打一些折扣，简单来说就是质量会有所下降 ，相信市场也会给大家最直观的回馈！
代表品牌：丰田 、奔驰、凯迪拉克 、沃尔沃
这几个品牌的碰撞成绩一直比较亮眼 ， 是因为他们坚守住了自己的底线，在“合资后节约成本 ”与“坚持自己的国际标准 ”之间选择了后者！ 你要说大众和本田在国外的测试成绩会差吗？不可能的 ，要是没有基本的安全能力早被淘汰了 ，无非在国内没有那么高的要求，这几个品牌也放松了对自己的要求 。但还是有很多人没有放松对自己严苛的追求，比如两个合资工厂所有车型全优的丰田 ，让人看到了真正的匠心所在 ，当然了，你也要有所取舍 ，毕竟有得必有失 ，对于外观内饰这些，一直不是丰田的强项！
代表品牌：领克 、魏
领克和魏虽是国产品牌 ，不仅在配置上与合资看齐 ，在安全性上面也丝毫不含糊，要知道 领克01是最早一批在中保研测试的车型 ，不可能是第二类的应试车企 ，所以它们对于自己的“豪华”定位，我是完全赞同的 ， 不仅仅是看得见的豪华 ，在看不见的安全性上面，它们也完全没有让消费者失望！
如果对于安全性比较看重的，那 大众、别克以及今天的主角本田这几个品牌 ，并不是不能买 ，而是要等新款，因为他们并不是没有能力 ，等到他们把自己的国际实力应用到国内来以满足中保研C-IASI的严苛要求 。所以 ，对于这一类之前成绩不怎么好的品牌，我奉劝大家一句： 等这一品牌里面有一款碰撞成绩全优的车型 ，再买不迟！
关于“广汽本田皓影碰撞测试”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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