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1、高速6L-7L/百公里 ，城市路段9.6L-11L,不过城市路段不要用自动挡 ，手自一体可以用手动挡，相对比较省点油 。
2 、 要是红绿灯多的路段 ，最少要11L以上 ，基本上达到1元/每公里。
3 、虽然是比较耗油，但是安全性能感觉很好 。
扩展资料：
计算方法：
1、（车的重量是满载或满负荷）把发动机架在台架上 ，控制环境温度 ，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态 ，用计算机控制并且计算和画出：功率 、升功率 、扭力、缸压 、进气和排气温度 、百公里等油耗等的数据和曲线图表 。
2、这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样 ，是供厂家调发动机和调试车的数据用的。有的车宣传品上的数据就是用的这个数据；有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的 。
3 、大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风 、下坡多的路上 ，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低 。
参考资料：
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标志308与世嘉有什么区别
标致的产品线上并不缺乏好的作品 ，只是引进国内的时机一再错过，使得一些非常成熟的车型并没有受到应有的尊重。此次我们试驾到的东风标致308就是这样的产品 ，在欧洲已经街头非常普遍 ，但对于我们还是新面孔 。此外，国内308与欧洲308并非同宗产品 ，也没有太多可比性 。
诞生于307相同的平台 ，308并没有什么技术上的突破，相同的发动机、变速箱和底盘 ，差别仅在于外观和内饰设计有了不小的变化。而这两个本应该是接替者关系的车型 ，在国内会同时出现在4S店展厅，并行销售。我们此次试驾是308的顶配车型2.0L自动尊尚型 。
东风标致307的外型经过改款应该说并不过时，尤其是车头设计 ，圆润的线条还是可以让人体会到法国车的优雅气质 。而308却并没有止步于此 ，尽管依旧不能算张扬，但无疑是目前东风标致车系里最不低调的一款。
308沿用307的底盘 ，因此轴距完全相同为2612mm ，这样的轴距在同级车里算是中等偏小，尽管轴距并不是完全与车内空间成正比 ，但稍短的轴距我们并不期待空间表现会有多出色 。不过车长较307倒是稍有加长 ，308的车长为4558mm 。
整体风格看起来与307相去不远，细节方面做了夸大和修饰。车头的改变比较明显 ，大嘴占据了完全视觉重心 ，尤其是大面积采用了镀铬装饰，使得车头看起来比较夸张 。没有采用保险杠式的牌照架 ，308的牌照架采用悬浮式 ，也是在减小对大嘴造型的影响 。
头灯采用熏黑设计，上沿的镀铬装饰条与头灯有了明暗的对比，看起来更加立体。相对来说车灯的形状和307还算比较像 ，狭长的梭形造型是车型特征的延续 。头灯采用卤素灯泡 ，配有大灯自动开启功能 。
值得称道的是308配备了雨量传感雨刷，并且是全系标配 ，而在307车型上这项配置是高配车型独有。
多条腰线的设计让308的侧面立体了许多 ，高腰线从车头翼子板贯穿车尾融入尾灯 。从侧面可以看到308的前后车门尺寸相差不大，而同级别其他品牌的车型因为车内空间有限 ，通常的做法是更注重前排乘客的乘坐 ，所以前排车门设计的要比后排车门尺寸稍大一些 。
车尾改变了307平庸刻板的印象，尤其是流线造型的LED尾灯 ，较少能在紧凑级车型上见到 ，应该算是尾部为数不多的亮点。
轮毂造型与307比较类似，都是多辐轮毂 ，造型比较普通。东风标致308采用的轮胎规格为205/55R16 ，基本上算是中规中矩，综合考量了舒适性和节油性 。
轮胎采用固特异 Eagle NCT5轮胎，而307使用的就是这个系列的轮胎 ，静音性还算不错 ，但极限点比较低，稍稍不太轻柔的动作就会造成响胎 。
308的内饰得到试驾同事的一致好评 ，尽管设计整体看起来并不花哨 ，但在细节上处理的非常不错。中控台有不错的质感，用料和做工在同级别车里都算非常不错的 。
中控台采用软性材质覆盖 ，而且用料比较厚实 ，手感还算不错 。磨砂材质、钢琴漆以及镀铬装饰条配合使用，整体视觉效果比较精致。
方向盘采用真皮包裹 ，尺寸相对来说不算小 ，握感还算不错 。只是即便是顶配车型，308并未配备多功能按键 ，音响 、蓝牙等控制全都需要在中控面板上进行选择 。如果说两年前多功能方向盘还是更多地配备在中级车型上 ，那么这两年紧凑级车上已经得到了普及，308显然又落后了。
仪表盘采用左右对称式设计，底色采用白色 ，主仪表区域内并无其他信息的影响 ，看起来比较干净整齐 。中间的液晶屏可以显示行车信息，只是信息量有限 。
音响系统比较注重实用性 ，支持USB音源输入 ，USB插口位于中央扶手箱，这样可以让中控面板看起来没那么乱。307车型的高配版本采用的是8喇叭音响 ，而308车型的顶配车型采用6喇叭 ，对于这样的“减配 ”如果从使用上来说我们并没有感觉有多大差别，但还是有些疑问 。
蓝牙按键设计在中控面板右上角 ，按键也比较小 。尽管这个功能的使用频率并不高 ，并且设置一次之后也不用反复设置，但这样的用户体验也太差了 ，308到底是有多不想让车主用它的蓝牙啊。
前排座椅比较宽大厚实 ，坐垫的宽度和深度在同级别里都非常不错。座椅的不同位置采用不同硬度的填充物，可以给予身体不同的力量支撑 。整体支撑性非常好，我们两个小时的试驾并未有疲劳的感觉 。
主驾座椅采用电动调节 ，座椅高度和前后都有比较大的调整空间。副驾位置的座椅采用手动 ，不过同样可以调节座椅的高度 。头枕的角度可以调整，轻轻靠在上面可以让头部得到休息 。
后排座椅的舒适性同样不错 ，坐垫和靠背与前排一样采用不同硬度的填充物 ，只是后排的靠背基本上是平的，没有任何包裹性。坐垫的宽度非常好 ，深度稍差 ，主要原因是空间有限，减小座椅的深度以增加腿部的空间 。后排座椅靠背的角度比较平直 ，如果长时间乘坐并不舒服 。
我们把座椅降至最低 ，头部还有超过3厘米的空间余量，前排的头部空间应该算是一般水平。后排的空间就更不理想了 ，座椅靠背角度比较平直 ，基本是在这样僵硬的坐姿下，大腿也有很大一部分悬空，座椅对大腿的支撑并不够 。腿部距离前排座椅靠背还有不到一拳的距离 ，腿部空间差强人意 。
应该说308的空间分配还算比较合理 ，只是空间利用率并不高，所以觉哪个区域的空间都有些捉襟见肘。后备箱空间同样不算太大 ，地板比较平整 ，开口的尺寸不算大，深度和高度都算不上优秀 ，甚至565L的后备箱容积与307的620L还相差不少 。
储物空间比较丰富 ，尤其是前排，储物格比较丰富 。
东风标致308采用的是1.6L和2.0L自然吸气发动机 ，我们试驾的是2.0L的版本。最大功率108Kw ，最大功率发动机转速5750转，最大扭矩200Nm ，最大扭矩转速4000转。账面数据与307车型没有任何差别 ，相比同级车也并无太大优势 。
我们在试驾中发现308的动力足够日常驾驶使用，在原地起步或者中低速提速超车时动力表现值得称道 。发动机的噪音并不与转速成线性递增，在中低转速时 ，车速不高 ，发动机的噪音非常小，而308本身隔音降噪工程做得就非常好 ，所以低速时基本上感受不到发动机的噪音。但在中高转速时发动机噪音就开始愈发明显 ，在超过2500转时，车内的音乐已经不可避免地融进发动机传来的噪音里 。
四速手自一体变速箱一直为人诟病 ，在使用上确实没有什么优势可言 。其实如果家庭使用安分地驾驶 ，基本上感受不到四速或者五速六速会有多大的差异，但在稍稍想要放纵的时候 ，变速箱的迟滞以及对发动机的影响马上让人有如鲠在喉的感觉。
手动换挡除了在爬坡时可以控制挡位提升发动机扭矩输出以外 ，基本上没有别的作用，我们基本上不指望在畅快的行驶时 ，手动变速箱能带来多大的驾驶乐趣 。
发动机提速非常不错 ，D挡下控制半程油门，变速箱控制转速在2500转左右换挡，换挡还算流畅 ，日常驾驶会感觉比较轻松 。S挡下变速箱基本控制在3000转以上换挡 ，而如果半程油门下，变速箱就有些不知所措了 ，基本上都是在4000转以上。D挡和S挡的动力差别确实还是非常明显 。
油门踏板和刹车踏板的力度都比较轻 ，日常驾驶或者女性驾驶都非常轻松，油门踏板比较线性 ，油门深浅也很好控制 。刹车踏板也不算沉 ，但刹车的力度还是让人比较自信。
方向盘指向性一般，打方向时即使稍过一点也不会造成转弯过大的情况 。高速行驶时的转向虚量比较明显 ，速度稍快会让人驾驶信心不足 。
前麦弗逊后扭力梁的悬架配置算是比较适合308 ，因为并不太追求驾控，所以后悬架并不需要独立悬架 ，扭力梁悬架性能上并不出色 ，但在控制成本和提升后排空间方面还是有些优势。
试驾时会发现308的底盘与307基本没有太大变化，滤震和舒适性都不错，只是由于后悬采用非独立悬架 ，在过减速路障时如果车速稍快会后轴会出现弹跳的情况。转向时侧倾比较明显 ，即便配备有横向稳定杆，也难谈运动性 。
总结：
308整体看来是307车型的延续 ，最大的改变就是外观设计和内饰配置 。标致在推出508之后 ，308并不像期待中那样给我们惊喜，与307同质化也比较明显。同级车已经难觅的四速变速箱 ，308仍在保留 ，从日常使用来说变速箱对驾驶影响并不大，普通驾驶方式甚至难以分辨变速箱挡位 ，但即便是这样 ，四速变速箱终归是落后的，在油耗控制方面也不可能做到比其他变速器更有优势 。
标志308属于合资车吗？
标致雪铁龙是一家 ，简称PSA
标致307和雪铁龙C4是同一平台的两个品牌产品
国产308是307基础上的加长版本 ，没什么变化，中国特色产品 。
世嘉是雪铁龙C4的三箱版，也是中国特色产品
它们的主要部件没什么区别 ，区别就是你看上去不一样的地方（壳啊 ，标啊，内饰啊）
只能说 他们自己的品牌定位 ，标致要略高于雪铁龙 ，但区别不大。
东风标致308，是PSA上海研发中心本土开发的第一款车 ，是东风标致的一款主流车型 ，意义重大 。在东风标致308全系车型中，除了入门级优尚型在电动天窗这项配置为选装外 ，其余车型均标准配备了电动天窗这项国人十分认可的舒适性配置 。东风标致308发动机盖的多曲面隆起设计源于同门“大哥 ”标致508车型 ，给人以强烈的力量感。
308的整个前脸的灯具设计都是比较符合其气质的，是那种动感中又带有一些细腻的感觉 。与前脸相比 ，尾部设计则偏向于大气设计 ，宽大的后保险杠设计而言尾部的造型更加敦实厚重一些，整体设计比较简洁流畅 。东风标致308传承标致120年造车精粹以及最先进技术，在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级碰撞安全水平 ，打造全方位安全的高品质风尚中级车。百公里平均7L左右的油耗表现十分可观 ，使用成本较低 。
标致301和308的区别
东风标致308是合资，东风标致308是武汉东风第二汽车公司与法国标致雪铁龙公司合作生产的汽车品牌 ，属于A级车型 。
在307服役6年后 ，标致推出了换代车型308。首批面市的是5标准门版，随后会推出3门版。4.27米的全长比307增加了6厘米 ，比高尔夫5代长8厘米 ，同样2.61米的轴距也比307有所增加，宽和高分别为1.81米和1.49米 ，前悬增加30mm ，后悬增加16mm 。前脸线条有多种形式，可分为运动型和经典型 。此外 ，308在设计上大量借鉴了207的风格。
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在307服役6年后 ，标致推出了换代车型308 。首批面市的是5标准门版，随后会推出3门版 。4.27米的全长比307增加了6厘米，比高尔夫5代长8厘米 ，同样2.61米的轴距也比307有所增加 ，宽和高分别为1.81米和1.49米，前悬增加30mm ，后悬增加16mm。前脸线条有多种形式 ，可分为运动型和经典型 。此外，308在设计上大量借鉴了207的风格 。
百度百科-标致308
标致301和308的区别如下：
1 、东风标致301以性价比和实用性为卖点 ，主要面向新兴市场销售。
2、东风标致308作为307车型的延续 ，在气氛的营造或配备舒适性上，都有着优于过往的优势 。
3 、标致301将搭载全新型号EC5的1.6L发动机 ，而标致308采用的是功效能直列四缸发动机 。
标致是法国标致雪铁龙集团子公司标致汽车公司旗下汽车品牌 ，标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。标致品牌在全球160个国家建立了销售网络，拥有1万家销售网点 。
标致汽车集卓越 、魅力和情感于一身 ，行驶在世界的每个角落 。然而制造汽车并不是标致的全部历史。标致曾涉足制造业的诸多领域 ，比如五金工具、家用器皿 、裙撑 、望远镜、夹鼻眼镜弹簧 、锯条 、外科手术器械、猎枪 、收音机 、缝纫机、不一而足。
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标致国际发展历史：
1890年，第一辆燃烧汽油的标致牌“2型”（type2）汽车在瓦朗蒂涅面世，搭载戴姆勒发动机 ，次年开始批量生产 。
1891年 ，“标致兄弟公司 ”更名为“标致兄弟之子 ”（lesfilsdepeugeotfreres） 。9月，里古莱（rigoulet）和多里奥（doriot）驾驶四轮汽车从瓦朗蒂涅出发 ，经过巴黎、抵达大西洋沿岸的布雷斯特（brest） ，又返回瓦朗蒂涅，行程2,200公里 ，平均时速14公里。
1892年 ，标致生产了29辆汽车，首先在四轮汽车上采用硬橡胶轮胎 。突尼斯大公订购的“4型”（type4）车只生产了一辆 。
1894年 ，阿尔芒的产品日趋多样 ，差不多同时推出双座“5型 ”（type5），“6型 ”（type6）和“7型”（type7）轻便车 、“8型 ”折篷车（type8） 、对坐式“9型 ”（type9）、客货两用车“10型”（type10）。
标致和潘哈德（panhard）在巴黎至鲁昂（paris—rouen）的“无马马车”比赛中获得并列第一 。直至1899年标致已经拥有15种车型 ，从2座到12座 ，汽车重量从720公斤到1,250公斤 。最畅销的车型是敞篷“15型 ”。
其中1895年的两座“11型 ”（type11）和封闭式客货两用车“12型”（type12） 。在“巴黎-波尔多-巴黎 ”汽车比赛（paris—bordeaux-paris）中，爱德华·米其林（edouardmichelin）在标致的“闪电 ”（eclair）车上首次试验充气轮胎，克什兰（koechelin）驾标致车最终获胜 。
参考资料：标致-百度百科
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