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近日，大众宣布途锐3.0TSI 锐享版新车型上市 ，其官方指导价为71.88万元 。作为大众旗舰级SUV ，与奥迪Q7、宾利添越和兰博基尼Urus一样，途锐也基于MLB Evo平台打造 ，但是相比姊妹车型 ，途锐在价格方面要低出不少，优惠10万后，46.98万的起价让途锐成了高性价比之选 ，那么入门级的途锐到底性价比如何 ，下面我们选车侦探就来与另一款优惠幅度高达13万的沃尔沃旗舰SUV--XC90进行对比，从尺寸 、动力 、豪华配置和越野能力等方面来详细对比。
1.哪个品牌更具影响力？
说到品牌影响力 ，由于进入中国市场非常早 ，也是最早开始合资的品牌之一，所以大众在普通品牌中属于认知度比较高的 ，捷达和桑塔纳两款车为大众品牌打下了很好的基础 。但相比豪华品牌 ，大众在全球范围内的品牌影响力就大打折扣 。
而沃尔沃以安全著称，并且是历史悠久的豪华车制造商 ，全球范围内都具有更高的影响力 ，所以沃尔沃的主销车型和大众的主销车型完全不同，一个以豪华车为主 ，而另一个以普通家用车为主 ，XC90也是欧洲市场销量最高的豪华SUV之一。
2.谁的尺寸更大，豪华配置更丰富？
尺寸方面，途锐的长宽高为4878mm、1984mm 、1717mm ，轴距为2904mm；XC90的长宽高为4953mm 、1958mm、1776mm ，轴距为2984mm 。可以看出XC90车身要比途锐长75mm，轴距长80mm ，XC90的第二排腿部空间更大 。
配置方面 ，我们选择大众途锐入门车型2.0TSI领航版，与沃尔沃XC90入门车型智行豪华版5座进行对比 ，途锐指导价56.98万元 ，优惠10万后价格为46.98万元；XC90指导价63.39万元，优惠13万后价格为50.39万元。两款车均标配全时四轮驱动系统 、主副驾安全气囊 、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊 、疲劳驾驶提醒 、上坡辅助、陡坡缓降等配置。
而途锐独有配置包括被动行人保护 、自动泊车 、主副驾驶座腿托调节、第二排座椅前后/靠背调节 、信息娱乐系统手势控制等 。XC90独有配置包括后排安全带未系提醒 、车道偏离预警、车道保持辅助 、道路交通标志识别 、主动刹车系统、远程启动 、12.3英寸全液晶仪表 、主驾座椅位置记忆、雨量感应雨刷等 。
3.谁的动力更强 ，脱困能力更高？
动力方面 ，两款车都采用2.0T四缸发动机+8速手自一体变速箱的组合，其中途锐的EA888发动机最大功率为245马力 ，峰值扭矩为370Nm（1600rpm-4300rpm）；XC90的B4204T23发动机最大功率为254马力 ，峰值扭矩为350Nm（1500rpm-4800rpm）。功率上沃尔沃多出9马力，峰值扭矩虽然是途锐多出20Nm，但峰扭转速区间不如沃尔沃宽泛 ，动力方面两车非常接近 。
在越野能力上 ，大众途锐要更加优秀，其使用的4MOTION四驱系统采用托森式差速器 ，纯机械结构响应迅速 ，可靠性更高，前后轮扭矩的分配范围从70:30到20:80 ，加上4种驾驶模式切换 ，可以满足各种路况，成本比XC90的多片离合式四驱系统更高 ，多片离合四驱为电子液压结构 ，由行车电脑控制，长时间工作容易发热 ，扭矩分配也非常有限 。
4.选车侦“探 ”--途锐和同平台的宾利添越底盘是否相同 ，为何价格差10倍？
作为大众集团旗舰SUV系列姊妹车型中价格最低的一款，入门大众途锐的价格甚至只有宾利添越W12的十分之一，价格相差10倍除了品牌溢价因素 ，与整车尺寸、豪华配置和动力总成都有关系 ，添越搭载6.0L W12发动机，其最大功率达到608马力 ，峰值扭矩900Nm ，最高车速达301km/h，与途锐2.0T车型不在一个量级。
底盘方面受益于平台模块化设计 ，从双叉臂演化而来的前多连杆悬挂和后多连杆悬挂结构与宾利添越的高度相似 ，同时控制臂也全部用上了铝合金材质，除了最低配车型 ，途锐其他车型均采用与添越相同的空气悬挂 ，可以进行软硬调节与高低调节 。但中央差速器锁止和10活塞卡钳等这种配置没有出现在途锐上 。
选车侦探总结：作为各自品牌的旗舰SUV，在大幅度的优惠下 ，两款车性价比都很高。品牌影响力和尺寸方面沃尔沃XC90占优 ，但在越野能力方面途锐更胜一筹，XC90的价格也高出3万左右 。选车侦探认为，如果喜欢新车型 ，可以接受大众的套娃式设计 ，MLB Evo平台的新途锐是个不错的选择；如果更看重品牌影响力，对尺寸空间的要求更高 ，那么就选择XC90 。
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途锐有哪些同平台的车，
截至2019年10月15日 ，途锐同平台的车有以下几款：大众辉昂 、奥迪Q7 、奥迪Q8、兰博基尼Urus 、宾利添越 、保时捷卡宴等因为车比较多 ，就不一一列举了 。
所有这些汽车都诞生于大众汽车旗下的MLB evo平台 。MLB是英文Modular Longitudinal Matrix的缩写，evo是指升级后的MLB平台 ，也就是发动机垂直平台。
mlevo平台的优势在于有利于汽车的前后配重 ，也更有利于后驱车辆的驱动轴布置。缺点是发动机舱的空间要求很大，结构比一般的卧式结构复杂 。
80年代就有了造车平台的概念 。造车平台是一个研发平台；汽车的三维方案 ，而不是一个实体概念。有了造车的平台 ，造车就像组装乐高积木 。
一个整车平台可以用于多种产品，提高了不同汽车零部件的通用率，有效降低了成本 ，缩短了研发周期 ，提高了生产效率和质量 。
但是有一点要知道的是：虽然车基本都是同一个平台诞生的，但是车的调校也因为不同品牌的思路不同而不同 ，当然车也是完全不同的。
最后 ，很荣幸给大家一个解释 。途锐有哪些同平台的车，相信大家都有所了解 。希望看完它们能对你有所帮助。如果你想了解
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