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在造车这件事上，马化腾马云罕见联手 。
根据最新2020年胡润富豪榜 ，56岁的马云及其家族财富3150亿元位列中国第一；49岁的马化腾以3080亿元排名中国第二；62岁的许家印以2310亿元排名中国第三 ，中国最有钱的三个人要一起造车了。9月15日，恒大汽车发布公告称 ，已通过配售新股方式获得约40亿港元投资。
在这份投资者名单上 ，包括了腾讯控股 、红杉资本 、云锋基金及滴滴出行等，堪称汽车界最豪华投资阵容 。
马云、马化腾极少同时投资同一家公司 ，“二马 ”的罕见联手也在间接证明资本市场对恒大汽车未来发展前景的看好 。当然 ，你也可以认为是许家印本人的人格魅力与号召力。
马云马化腾许家印以恒大汽车为枢纽站一起，正是恒大汽车闪耀时 。
阿里、腾讯 、滴滴入股恒大汽车 ，则意味着在车联网 、自动驾驶、共享出行等领域 ，或将全方位助力恒大汽车 。
“一个好汉三个帮 ”，被许家印寄予厚望的恒大汽车 ，似乎也到了收获的季节。
今年8月初 ，恒大汽车一口气发布六款“恒驰”车型，覆盖A到D级车型，以及轿车 、轿跑 、SUV、MPV 、跨界车等乘用车车型 。
据悉 ，“恒驰1”当前已处于试装测试阶段 ，将于今年年底正式投产，并在明年大批量生产上市 。至于其它车型 ，按照规划 ，将在2021年开始陆续实现全面量产。
伴随着新车型的亮相，恒大汽车股价也水涨船高 ，自2020年初以来涨幅已超200% ，市值高达2190亿港元 。
在这遍地都是黑犀牛的2020年，不差钱的恒大似乎成为了那匹最有可能活下来的意外 。
在2018年年底 ，恒大与FF几个月的“蜜月期 ”走到了尽头。“骗子 ”贾跃亭出走美国 ，或许是为了赌一口气，在造车这件事上 ，许家印比任何人都要“疯狂” 。
买人 、买技术、买资质 、买销售渠道 、买基地……?许家印自己也总结：“我们把能买的核心技术、能买的企业都买了 。 ”许家印直接买全了一个恒大新能源汽车生态链。
总有人在质疑许家印的“买买买 ”策略是对汽车行业的不尊重 ，汽车作为一个象征国家工业制造水平的行业，只有钱是不行的，整个恒大汽车缺少对行业的敬畏。
但在去年11月的恒大汽车峰会上 ，许家印也曾明确表示恒大造车不是“弯道超车” ，而是“换道超车 ” 。
且不说，许家印能否实现他的目标：“用3到5年的时间 ，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大 、实力最强的新能源汽车集团 ” 。
但不能否认的是 ，许家印的朋友圈再次升级，以马云 、马化腾、程维代表的阿里、腾讯 、滴滴在车联网 、自动驾驶、共享出行等领域为恒大汽车赋能。
先博眼球 ，再搏名 ，进而改变行业生态 。不差钱的恒大，似乎成了新能源汽车领域“大力出奇迹”的代名词 ，最后能否成为跑赢行业大局的黑马 ，时间会给我们答案 。
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你好 ，是这样的 ，红杉资本这类风险投资机构主要的业务是对非上市公司进行股权投资，等到公司上市以后（可能是国内也可能是国外），再把投资的股份 ，在股票市场上出售 ，获得收益 。因为是股权投资，不是债券投资 ，所以 ，如果投资的企业倒闭了，红杉是一分钱也拿不会来的 ，所以这也就是这类机构叫风险投资的原因 。
高盛着了投资银行业务众多 ，比较复杂，我就简单点说 ，高盛最主要的业务就是做IPO的承销商 ，也就是某公司要上市了，请高盛做公司的财务顾问 ，帮助公司做上市申请材料 ，寻找战略投资者，完成公司的融资方案设计等。公司支付的的是财务顾问费用，也就是说 ，这公司上市后如何 ，和高盛没有太大的关系，高盛拿钱就走人了 。在这类业务中 ，高盛是要是一个中介结构的角色 。
我是去年毕业的经济类硕士 ，目前也在投资银行工作，我也有同学在红杉之类的风险投资机构工作 ，所以对这两类业务比较了解 ，有什么想要咨询的可以接着问，希望可以帮到你。
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