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马自达和丰田的合作并不仅仅是强强联合 ，优势互补的价值其实更大 ，丰田有着全球性的技术和生产资质，也有着在内燃机上的传统优势，而马自达在创驰蓝天技术上的优势足以让丰田与其合作 ，但是毕竟超级大厂 ，丰田在合作上其实会更加的强势 。据悉，丰田与马自达宣布将建立资本合作 ，未来或将共同在美国组建合资工厂 ，用以研发电动汽车技术 。根据协议，未来丰田将收购马自达5%的股份 ，而马自达随后也将买进丰田。据有关人士透露 ，丰田与马自达将在美国组建一家大型工厂，但工厂的选址目前还未确定 ，未来该工厂将主要负责电动汽车的研发工作 。丰田和马自达分别表明了于2020年 、2019年发售纯电动汽车的方针 。而实现商品化的车型设计和生产将单独推进。
马自达和丰田的合作可以看做是日本企业的强强联合 ，也可以看做传统内燃机汽车企业在新能源领域的欠缺，面对特斯拉这样的新兴企业的强势 ，联合想必是突围的重要方式 ，丰田如今都联合马自达了？未来是不是还有更多企业会联合？
马自达现在是隶属于福特旗下的的还是日本的？
TOYO 是马自达
马自达汽车公司创立于1920年，是以生产转子发动机汽车而来的汽车公司，创始人是松田。该公司原名东洋软木工业公司 ，1927年改称东洋工业公司 。1984年公司以创始人松田的姓氏命名 ，翻译时则采用“松田 ”的音译“马自达” 。公司总部设在日本广岛县安君府，雇员为2.8万人 ，年产汽车135万辆 ，公司排名位居世界20家最大汽车公司之列。
1931年马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业 。1940年开始
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生产小轿车 ，1967年和汪克尔公司签订协议 ，取得转子发动机生产权利，从而开始了马自达公司的迅猛发展期 。转子发动机汽车马自达110S 、马自达RX-2/616、RX-3/808和RX-4/929相继问世 ，并受到顾客好评。至1978年 ，公司累计产量已达1，000万辆 ，仅转子汽车累计生产就达100万辆 。截止1991年 ，它已累计生产汽车2，500万辆 。
马自达公司从汪克尔公司引进转子发动机后，进行了技术改进和深入研究 ，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。这种发动机采用微机控制发动机负载状态 ，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳 ，从而降低油耗 ，减少废气的排出 。马自达现在投放市场的转子发动机汽车RX-5和RX-7跑车，深受用户欢迎 。至1990年 ，RX-7汽车就累计生产100万辆。
马自达公司在美国有汽车分厂和研究开发中心 。
———公司历史
马自达是1960年开始生产轿车的,1984年开始用马自达汽车公司(Mazda Motor Corp.)这个名字 。该公司的前身是1920年在广岛成立的东洋软木工业公司(The Toyo co.),其总裁是松田重次郎(Jujiro Matsuda),于1921年改为制造机器。1923年东京大地震后,城市交通发生问题,该公司开始制造摩托车,车子系仿造英国和德国生产的,而0.250L二冲程发动机则是自己制造的。
1927年公司名改为东洋工业公司(The Toyo Kogyo Co.Ltd) 。1930年设计第一种小型三轮载货汽车,1931年投产,车名是500CC Mazda DA 。
到1940年二战中,三轮载货汽车的生产让位于步枪。在广岛轰炸中,工厂和机器一半被毁,生产完全停顿 。1945年12月恢复三轮载货汽车的生产,1948年后生产有所扩展, 1950年开始生产四轮载货汽车 。朝鲜战争爆发后,需求量剧增,1958年生产较大的四轮载货汽车,1960年开始进入轿车生产。最初生产的是R360 Coupe跑车,装0.356L两缸后置发动机 。
———马自达名字的渊源
马自达的创办人是松田,真英文拼法应是Matsuda,为何公司名和车名为Mazda
世界各国的汽车公司给轿车起名,就和我国传统上给孩子起名一样是很有讲究的,一般认为轿车的车名对销路有影响 。马自达的英文Mazda来自Mazdaism一字,译成中文是袄教或拜火教,是由先知琐罗亚斯德在波斯创立的一种宗教,劝导人崇拜创造主为众善之源,要求人有善良的思想 、言词和行动,并且放弃邪恶。马自达公司大概认为英文拼法用Mazda较有意义,采用了这种拼法 。
———马自达在国外有哪些合资企业
美国福特汽车公司拥有马自达25%的股份,马自达和福特在美国有一个50/50合资企业叫汽车联盟(Auto Alliance),生产福特的探索(Probe)和马自达的MX-6和626.他们在泰国也有一个叫AutoAlliance(Thailand)的合资企业,两家公司各拥有45%的股份,将在1998年中期开始生产皮卡 。两家公司还有一个合资企业Autorama,在日本销售福特汽车。
马自达拥有韩国起亚汽车公司8%的股份 。
马自达和五十铃在泰国有一个制造发动机的合资企业 。
在日本国内马自达和铃木互相供应所造汽车在日本销售。
———马自达过去主要还生产过哪些车型
马自达除了生产装转子发动机的车型外,也生产装往复式发动机的车子,如1973年生产1.3L 818Coupe跑车和0.359L桑特兹(Chantez)微型轿车。1977年生产323型轿车,可装0.982L或1.272L发动机,这些车子都是发动机前置,驱动后轮 。到1981年出现前置发动机 、驱动前轮的323型轿车,1982年推出增压转子发动机车型和较大的626系列轿车,有卡培拉(Capella)和蒙特罗斯(Montrose)等轿车 。马自达生产的929型轿车,在美国汽车市场上算是准豪华轿车。
———马自达生产的轿车有什么特点
马自达生产的轿车有一个特点,即马自达是世界各大汽车公司中唯一还继续生产装转子发动机轿车的公司 。50年代末德国NSU公司推出转子发动机以后,曾轰动一时,有不少汽车公司纷纷试验在汽车上装用这种发动机,但后来发现转子发动机在燃烧室、转子顶部密封等方面的问题,大都放弃了这种尝试,可是马自达坚持下来.1961年马自达与NSU签订合约,1963年马自达转子发动机的样机装车试验,在东京展出,同年4月成立转子发动机开发部 。1967年5月装转子发动机的110S Coupe跑车上市,1969年推出装转子发动机的R100型轿车,1970年推出RX-2型车,在日本运动车大奖赛中得1、2 、3名。1978年推出RX-7运动轿车,装转子发动机,获当年日本最好车奖,在世界汽车市场上享有名气 。
TOYOTA丰田
一切都源于丰田佐吉对汽车的热诚和执着…
1936年 ，丰田生产的第一台轿车下线，车名叫作AA型轿车 。虽然自己的汽车是生产出来了 ，但那时的丰田汽车工业公司还未创立。那这辆AA型轿车究竟出自哪个厂房？答案是 ，出自丰田自动织机制作所内设立的汽车部 。
如果将丰田佐吉比喻成一棵大树，那么他的儿子丰田喜一郎 ，就可以说是在其父亲的余荫下成长起来的 。有别于其它汽车制造公司 ，丰田汽车（集团）在公司刚成立前，并没有正名的汽车厂来生产汽车或是摩托车。AA型轿车的问世，是由丰田佐吉所创立的纺织工厂而拉开的序幕…
故事发生在1924年 ，丰田佐吉发明了自动换梭织布机 ，随后成立了纺织工厂 。几年间，纺织工厂的利润可观 。虽是晚年已近 ，但丰田佐吉一直到没淡忘 ，隐藏在自己心里多年的汽车梦。他时时鞭策儿子丰田喜一郎，要创立自己的汽车生产公司。
1930年 ，毕业于机械技术学校的丰田喜一郞凭着父亲积蓄下来的资金 。开始研究开发小型汽油发动机 ，经自己的不懈努力，三年间小型汽油发动机初有小成 。
1933年 ，出于技术与资金上的问题 ，丰田喜一郞只在丰田纺织厂内部默默的成立了汽车部。并没有对外大肆宣扬，而是选择继续埋头苦干 。
1936年 ，回到文章的开头 ，丰田第一部汽车诞生了！这是一台由丰田喜一郞为首，凝聚多位工作人员辛勤汗水，在当时无论是工具或是设备都极其简陋的环境下生产的汽车 。虽然AA型轿车的产量不高 ，但正由于其助丰田汽车踏出量产汽车的第一步 ，丰田汽车才有今天的辉煌成就。
AA型轿车的原形车 。
1937年，乘着AA型轿车余热 ，丰田汽车工业公司正式成立 。从此 ，丰田名字就这样被叫了下来。
1938年，由于丰田汽车工业公司的原址满足不了生产需要 。由这一年起 ，丰田汽车工业公司将工厂迁至举母 ，也就是今天的丰田总公司工厂 。
1940年后期，当时的日本还处于一片战乱当中。丰田也未能幸免于难深受二战之苦 ，开发受阻加上车辆滞销 ，双重巨大压力下，丰田公司几近破产 ，公司创始人丰田喜一郞辞职 。
丰田喜一郞离开公司后 ，他的接任者神谷正太郎，在公司内展开一连串新的运营方案，主要是严格控制产品质量 、提高员工的工作热情等措施 ，想借此来改变公司的颓势 。
1950年 ，虽然公司政策走对了方向，但车厂一直没多大起色。与员工出现劳动争议 ，这时候为了减省成本压力 ，不得不精减员工，车厂又一度徘徊在经营困难的境地。很奇怪 ，车厂虽然经营困难 ，但仍愿意斥资在美国成立丰田汽车销售公司 。由些可见，丰田汽车公司的野心不小 。
很多人都说 ，丰田的成功 ，是由于他的策略做得好。
1951年，丰田公司内部深入推行人人动脑提方案制度 。或许是因为这个方案的原因吧 ，丰田开发了一台十分受当地人喜欢的车型 。
1955年 ，一辆在50多年后的今天还一直生产销售的汽车，一部令丰田起死回生的车辆诞生了！它叫CROWN（皇冠）。当时的皇冠性能表现相当出色，且外形讨好 ，在当时可以说是冠绝一时 ，为车厂的崛起又多添了一丝希望
第一代皇冠车型代号叫作RS 。
1957年，有见皇冠在本土的热销 。丰田将其远销至美国 ，但收到从美国方面反馈来的信息 ，无疑给了丰田人当头一盆冷水。皇冠在美国被当地用家批评得一无是处，根本就没有市场 。无奈之下 ，第一次销往美国的汽车便草草收场了 。
1959年 ，不管皇冠以前在美国糟遇怎样的境地，其在亚洲地区影响力是深远的。几年间 ，凭着皇冠的出色发挥 ，筹足资金的丰田在元町建立新的汽车生产厂 。
1966年以前，销售上一直都是以皇冠作为主力 ，直至本上度Corolla（花冠）的炫丽登场 。Corolla可以说是丰田历史上最成功的车型 ，它帮助丰田摆脱以往的困境，将丰田带入一个前所未有的光明前途。
第一代Corolla车型代号KE10。
1967年以后，丰田进入全盛时期 ，公司的发展可谓势如破竹 。世界各地均设有其厂房 ，到了今天我们也应将丰田称为：丰田汽车集团 。
1967年，丰田第一台跑车2000 GT ，驶上历史的舞台。
1971年,丰田第一代Celica上市 。
1983年 ，接替当时的后驱车Corona 。第一代Camry全线启用前驱形式。
1984年，丰田第一台小跑MR2诞生 ，其名字意指引擎中置 ，后轮驱动的双座汽车 。
1989年，丰田推出豪华车品牌LEXUS 。
马自达第三财季利润持续走跌 ，想靠美国挽回？
马自达是日本汽车制造企业 ，但由美国福特控股，也就是福特旗下的品牌；其产品的开发和市场定位都是由福特说了算 ，所以其产品欧美系味道十足 ，最多就是发动机沿用了马自达的技术——总体来看马自达的车算是伪日系车
在国内，马自达的代工厂家是长安和一汽（长安的代表是马自达3，一汽的代表是马自达6） ，两个厂的生产工艺差不多（此前有说长安的装配工艺远不如一汽 ，但本人实际考察后发现差别真的不大，特别是长安将马自达汽车的装配工厂从重庆迁往南京后生产的产品 ，品质比重庆工厂生产的有很大提升） ，且长安和一汽分开销售，导致了马自达在国内“一盘散沙 ”的局面（曾经还因销售权争议而引发了马自达3的停产事件）
目前福特与马自达正在进行股权分割 ，并将于今年年底前完成。这意味着马自达将单飞 ，重归纯日系的队伍，其今后的产品开发也将有自己的路线 ，不会再出现福特、马自达 、沃尔沃共用平台的经典 。
作者：谢天爽
近日 ，马自达发布了最新财报，其2020财年第三财季（2019年10月1日-2019年12月31日三个月期间）的营业利润为158亿日元（约合10亿人民币） ，同比下降37％ 。
归属于母公司净利润约为65亿日元（约合4.13亿人民币） ，同比下滑76%。
面对财务水平的下滑，马自达决定再次下调其销量预期 。
在2019年11月份时，马自达曾下调过自身销量目标 ，表示要在2020财年实现全球155万辆的销量 。
如今 ，因整体销量受到中国 、日本和澳大利亚等市场销量下滑的影响，马自达将上一次销量预期进一步下调至150万辆 ，相比上一财年的销量下降了约4%。
虽然马自达已受中日及澳大利亚等市场销量下滑影响 ，但是马自达第三季度在北美市场的销量增长了5%，达到102,000辆；在欧洲的销量增长了34% ，达到82,000辆。
马自达首席执行官Akira?Marumoto也表示 ，“首要目标是实现美国市场的增长 ”，因为美国是马自达最大的市场 。
据了解 ，马自达与丰田在美国阿拉巴马州共同建立的新工厂计划于2021年开业 ，届时将为马自达增加15万辆的年产能，新增产能专门用来生产针对美国市场的新跨界车（将取代已停产的CX-7 ，定位在CX-5和CX-9车型之间） 。
在新工厂投产之前 ，马自达希望对其经销商网络进行升级。
财报显示，马自达在第三季度花费了80亿日元(约合7340万美元)的其他成本，其中就包括了美国新工厂的支出和销售网络升级的投资 。END
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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