网上有关“宝马x4m评测”话题很是火热，小编也是针对宝马x4m评测寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
换车的想法总是来得突然[尴尬]之前的车感觉缺少点趣味和新鲜感，便和我们家小妞研究挑了几个备选 ，小妞相中911 ，奈何家里就一个指标，911实在不适合日常 ，只能等摇中号再圆她心愿 。选车历时一个月 ，对比了100左右的几款热门车型，奔驰 ，因为之前开奔驰感觉这个品牌还是很不错的 ，几年下来品质稳定没碰上什么大问题 。但这次想换个品牌，如果要选 ，新款的gle53amg应该在考虑范围内 ，不过还没上市，不等了。奥迪，看了a8q7试驾之后的感觉就是没感觉[汗]可能是老款的缘故 ，q7的内饰和动力都非常一般 ，a8内饰倒是不错，但是低配版本很多配置都没有 ，高配的话个人感觉性价比不高 ，配不上他的定价 。之前喜欢a7不过真要买的时候感觉除了外壳，其他和a6没啥大差别 ，不知道新出的q8怎么样....保时捷 ，试驾卡宴的几个版本，s以下没有买的必要 ，s以上可以 ，但仁者见仁卡宴的外形我始终喜欢不起来，再加上我一保时捷的销售朋友跟我讲保时捷灵魂车型还是911其他都是走量赚钱的车型 ，感觉卡宴除了占个保时捷的牌子其他可能没什么明显优势 。路虎 ，身边好几个年龄大的朋友开揽胜，感觉这车还是有点老气了，再加上口碑好像不太好也就没去看。话说100左右选车其实挺尴尬的 ，要么上150要么都在七八十期间 ，因为没开过宝马，最后决定降级选个x5或者740算了 ，还能省点 ，以后再换好的，试驾后感觉大体上都还可以 ，应该就决定x5了 ，无奈几个店都没有顶配版现车，要等两三个月排产 ，再加上平行进口好像价格更低 ，所以心里还是有点纠结，无意间看到门口一辆x4m ，外形看着不错很运动 ，反正没事就试驾一下，这一驾没成想爱上了……话说宝马的销售还分普通销售和m销售，这m销售确实更懂宝马也更懂车 ，带着我兜了几圈 ，也自己开了几圈，感觉的这车给我的印象非常深刻 ，动力操控底盘变速箱各个方面和之前聊到的几款车都不是一个级别的产物 ，他身材比x5小一圈，灵活很多 ，动力随叫随到 ，没什么涡轮迟滞，什么时候踩什么时候有 ，m套件很酷 ，懂不懂车的人都会觉得这辆宝马好像不太一样，这车的驾驶感受非常非常的棒 ，没开过的人是不可能想象到的 ，他具备比较高的视野，但开起来像跑车，很奇妙 ，转向指哪打哪 ，80迈过弯稳的一匹，推背感一直踩一直有 ，路上除了超跑 ，基本百分之90以上的车你可以见谁嘣谁，驾驶模式具备很多个性化调节设定 ，很好玩 ，最终还是这个驾驶感受让我太难忘了所以最终决定下单这辆x4m 。?说到不足，首先主机系统还是上一代的6 ，自动黑屏重启 ，carplay动不动连不上，后排空间小的可怜 ，座椅电动调节有点太简单了 ，因为只开了半个月目前指发现这几个地方，下面拍的一些照片给朋友们欣赏，欢迎交流[憨笑]
我来了
两个世界
红色小按钮
M档把
小灯座椅
战斗
轮毂
这个溜背个人感觉比x6帅
身份证
静静等候
火树银花下
声浪浑厚
魅影
喜欢尾灯
橡树配M
表底330 ，目前最高干到260
来追我....
良驹与小妞
大鼻孔
车边小妞
准备
一路向北
宝马X4 M VS 保时捷Macan S ，这2款帅气SUV怎么选？
提车时间：2020-06-24?车辆颜色：神?秘?灰?提车地址：江苏?昆山骏宝行?车辆版本：雷?霆?版?来车已带配置：智能触控钥匙?香氛系统?前排座椅主动通风?主动巡航控制系统?增加配置：隐形车衣
换车理由：狠心卖了1年不到捷豹F?PACE?，大血亏 。买?F?PACE?之前的选择是X4 ，但是X4高功率的订了几个月4S店拿不到车配额 ，所以了买了捷豹F?PACE?，没想到买来一堆烦恼 ，这辈子再也不会碰捷豹路虎的车子 ，兜兜转转还是回到了宝马。
为什么喜欢X4M？答：低调的外观，却拥有一颗强大的心脏 ，溜背的设计让车子看起来就很有线条感 ，很运动 。对车子不是太熟悉或者对宝马车不是太多了解的人，看外观应该也只认为是一台X4而已 。以至于我去某4S店的时候 ，别人说我的车改得不错 ，问我改车了花了多少钱？但我就是喜欢这一份低调。
X4M的车尾很圆润，看上去很性感饱满 。[偷笑][偷笑][偷笑]
360全景很好用，也可以单独切换前后来使用 ，在过一些狭窄的地方 ，这个功能特别好用 。
上车和下车，这个M?会发光噢！这个很特别 ，很喜欢。
方向盘上面的两个M?运动按键 ，可以选择设定自己喜欢的驾驶模式。
安全带上面的缝线很不错，M的配色 。
来 ，给大家翘个PP?看看 。
鼻孔之处的X4M标。
车门迎宾踏板处的X4M?COMPETITION标
车尾的X4M?标?在前车门两侧也有这个X4M的标?另外在放水杯的地方也有一个X4M的标
你看 ，连仪表上面都有X4M标，这个车无时无刻都在提醒着你 ，这不只是一台车 ，这更是一台X4M 。
接下来，聊聊这车的使用感受吧！
在城市里面开 ，普通模式 ，变速箱逻辑1格适合在车多红绿灯多的时候使用 。?2格比较合适在比较通畅一点的市区开。?3格城市或郊一点的地方过于激进（我这个地方） 。而且3格的时候，变速箱有一个高转数保留，这时候如果需要刹停或急减速有点像一只狼拼命的拉着你往前跑 ，但是被你使劲摁住了 。什么样的路况选择什么的变速箱换档逻辑很重。?在不是激烈驾驶的时候 ，换档转数大概是这样子的?1格：2000转换档?2格：2500转换档?3格：3000转换档?如果你是激烈驾驶，1格也会3500转以后换档
前脸外观比X4还是稍微有那么一点点区别 ，您看出来了吗？
开灯作业 ，漂亮得很！
发光的作椅LOGO
侧面性感的尾巴
性感的PP
性感的PP
尾巴
关于驱动方式：?关于这个问题我还是没有弄得太明白?1：在城市里面我一直都是普通的模式，变速箱逻辑有时候1格有时候2格 。这个普通模式应该是最平稳定的四驱吧 。至于驱力分配的问题不知道是多少。?2：我的M2模式 ，除了换档是自动不是手动 ，其它都是PLUS，雨雪天及路面湿滑的时候 ，不建议使用这个4WD?SPORT? ，因为这个模式是需要关闭DSC的，这个模式车辆的主要动力分配在后轮 ，如果是路面湿滑 ，因为动力太强容易发生甩尾危险情况 。?3:MDM驱动模式 。这个模式据说DSC是处于半开半关的状态，允许一定范围的甩尾打滑。
在这个界面里面，你可以选择档位 ，变速箱换档逻辑的快慢。可以调整悬架软硬 ，方向盘轻重，还有发动机的温柔还是暴力 。 。。 。 。对了还可以开关排气声浪。
门板上的X?标
轮毂部份细节 ，还是做得蛮到位的 ，车子随处可见的M
关于这辆车的驾驶心得，说实话没有太多 ，主要还是开得时间不够长 ，到目前为止才2500KM，那就简单的来概括一下！?1普通驾驶和偏后驱驾驶完全是两种感受 ，自己还有一台后驱轿车 ，所以比较偏爱把X4M调成偏后驱来驾驶 。?2冷车启动的时候，声音比较震撼 ，如果是在地下车库冷车启动 ，估计整个地库都会响噢，听到这直6的咆哮，懂车的人应该也会知道这是一台大马力车 。在M2模式下 ，车子声浪还行 ，收油门或降转数的时候?还有回火的声音。?3很多人关心的问题，舒适度（悬架软硬） 。这台车的悬架是真的硬 ，硬邦邦的那种硬 ，以至于我再开我的后驱轿车，感觉就是舒适车了 ，以前开后驱轿车的时候感觉都非常硬了 ，没想到现在又来了一台更硬的 。我现在出门办事啥的都要回想一下路况，如果路面有比较颠簸不平的路 ，我就开轿车 ，路面比较好走的我就开X4M.?4关于操控方面，车辆在过弯的时候极限还是比较高的 ，比我之前开的运动SUV ，强太多太多了，而且在过弯的时候车辆的侧倾控制非常好，加上运动座椅的包裹很强 ，所以过弯的侧倾控制是非常非常优秀的。
最后来说说服务吧！毕竟现在很多买车除了质量外都比较看重的一点 ，从购买车辆时的销售，到保养服务的售后接待 ，及4S店里面的其它人员 ，我感觉昆山骏宝行的服务态度是非常很好的，作为消费者来说和4S店来说 ，服务好就是一个增值部份 ，你服务好了，你的客户才会敢介绍他的朋友亲戚到你们店来买车消费 ，这年代比的不只是质量 ，还有优秀的服务 。?2000KM首保做完提车的时候，车辆洗得干干净净 ，连车内掉落的一些灰尘小碎泥都被处理掉了 ，这一点给我的感觉特别好，(有的4S店只洗外观，车内不处理的 。)拿到干干净净的车我想每一个车主都是非常开心的吧。[胜利][胜利][胜利]
以后我还会继续写一些记录 ，来记录这一台车 ，希望大家多多关注，多多指点 ，有写得不对的地方写得不好的地方 ，多多提醒，也欢迎大家一起来交流用车经验。?完毕 。
坊间有过这么一种说法 ，“宝马的操控很棒 ，可惜它遇上了保时捷 ” 。
早前，教授在海外首试了中期改款的保时捷Macan ，这款车是当下保时捷的销量支柱 ，于国内开售后我们也抢先进行了试驾，不得不赞佩 ，保时捷除了会造跑车 ，造SUV也能如此有性格。
不过再之后，也就是去年9月，教授又应邀参加了宝马全新X3?M、X4?M（均为雷霆版）的试驾 ，两款M家族的新晋成员的均衡性能让教授印象深刻 。
需要明确的是 ，X3?M、X4?M车型对于BMW和BMW?M意义重大，这是M品牌首次挺进中型SUV市场 ，意味着 ，M将直面一个人群基数更大 、使用场景更广的细分市场 。
虽然前前后后这两年，M陆续带来了新M2 、M5及M8等重磅新车 ，但它们的受众还是相对有限 ，X3?M、X4?M则不太一样，中型SUV市场无论和家用 、豪华还是性能任何一个形容搭配 ，都是备受青睐的细分市场。
建立在豪华中型SUV上的高性能取向 ，究竟能有多均衡？
先说性能，以X4?M雷霆版（下文均为雷霆版）为例 ，它搭载的是宝马全新系列的 ，代号S58B30A的全新直列六缸发动机，这也是这具新世代机器的首次亮相 。
在搭载新一代“机皇 ”S58后，X4?M雷霆版最大马力达到510Ps ，峰值扭矩来到600N·m ，百公里加速成绩能做到4.1秒 。这是什么概念呢，也就是比当年的性能利器M4?GTS都要猛。
可以肯定的是 ，S58是此前同排量（3.0L）机器S55的直接继任者 ，这是BMW官方给出的说法 。正如此前S55以N55作为蓝本研发而来一样，S58则也是以升级后的B58TU为参考所打造 ，应该说两者研发是同步进行的 。
更值得关注的是该发动机于创新技术上的应用 ，其中包括3D打印的汽缸盖，得以实现传统铸造工艺难以做到的复杂几何形状 ，同时降低缸盖重量。
锻造活塞 ，让活塞强度更高 、质量更轻，便于让机器达到更高转速；进气系统优化、恒定高压 、高精度喷油系统 ，为X4?M爆发充沛动力提供了保障 。
再来看看保时捷这边 ，Macan搭载的是最大马力252Ps的2.0T四缸发动机，而能与X4?M抗衡的至少要是搭载3.0T?V6发动机的Macan?S了 。
Macan?S搭载了全新的3.0L?V6涡轮增压发动机，机器采用中央涡轮布局（涡轮在V型夹角中间） ，最大功率达到260?kW（354Ps） ，峰值扭矩为480N·m。
Macan的2.0T机器属于爱表现的性格，由于排量的限制和动力参数的设定 ，在Macan上发动机很热爱把自己激情的一面展现给驾驶者 ，毫无保留地在前段就提供了让人为之亢奋的输出。
而Macan?S的3.0L涡轮增压机器的涡轮被放置在V型夹角当中，由此得以让发动机体积更紧凑 ，同时发动机的安装位置也能更低 ，为整车重心下移做出贡献 。
相比之下，Macan?2.0T是锋芒毕露 ，Macan?S的3.0T则更愿意韬光养晦 ，低转速区间内，我们甚至感受不出这是一具坐拥354Ps的六缸机器 。
沉着与稍显慵懒 ，需要驾驶者的刺激才能迸发 ，而一旦被唤醒，Macan?S的动力就好似被扎破了一个口的气球，喷涌 、咆哮 ，任凭你如何封堵也阻止不了里头的气体 ，想与这个世界融为一体的倔强。
从动力规格来看，Macan?S与X4?M一样 ，都是3.0T的配备 ，不过如果说要账面参数上的对等，那其实保时捷就必须搬出它们的Macan?Turbo（2.9T）了 。
驾控层面 ，较真点说 ，还是保时捷略胜一筹，Macan?S车身的综合驾控表现更棒 ，这主要来自于底盘悬架的诚实可靠 ，以及转向比例的扎实线性 。
不过由于Macan?S车头塞下了一具3.0T六缸发动机，导致驾驶它攻克低速弯时多了些负担 ，过弯没有2.0T的Macan那么轻快 ，这需要驾驶者更有经验地判断。
当然，也好在加宽的后轮轮胎、四轮驱动的保时捷牵引力控制管理系统（PTM），以及在前桥上 ，铝制弹簧叉臂替代了以前的钢制配件 ，多项优化让中期改款后的Macan?S具备了更强的弯道性能 。
这一世代的M产品其实已经具备了较明显的“两面性”，驾控方面 ，X4?M多少也因为朝着舒适性有了妥协而不能做到纯粹 ，例如弯心里给人信心不那么足的悬架支撑，以及电子化明显而少了真实感的转向 。
不过 ，在激烈的左右攻弯过程中 ，S58有着完美的应对措施，重新设计的油底壳和双管回流泵 ，得以使我和车辆都持续暴露在超过1G的加速度的摧残下 ，发动机还能稳定润滑，动力不断 ，这点值得点赞。
性能之余 ，我们又不得不再看看两车于观感 、触感上的价值感受 。X4?M凭借夸张的空气动力学套件 、宽轮距、短悬架行程，呈现出了浓浓的性能范儿 。
车内的热血战斗元素更是能让我们兴奋起来。
但毕竟，考虑到品牌因素和视效的整体性 、流畅性 ，这方面还是Macan?S占优的 。然后你再看看售价 ，普通的X3?M 、X4?M价格为83.99万与86.99万，而雷霆版则去到89.99万和92.99万 。
Macan?S指导价则为65.10万 ，GTS为76.80万 ，最高阶的Turbo为92.50万，难道不更香吗？
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